华为平板matePad pro的详细评测能提供一下吗
数年来，夹在智能手机和笔记本电脑之间的Pad类产品地位为难——和手机比，生态落后挨打，核心功能体验也不如我手机好；和笔电比，便携性的优势有了，使用场景上的劣势又显现出出。相较于，消费者其实更希望Pad在功能上都能够及时挨近笔电，由此下一界轻办公需求下的最好的生产力工具。以及国内市场平板的领航者，华为MatePad Pro在民间平板各项功能上的表现已无限接近于完美。诸位，麒麟9905GSoC旗舰芯片的加持，不仅仅给了了超强性能，也给他了5G功能。而5G功能的加入，无异于猛虎添翼，搭配华为日臻完全成熟的云端技术，用户刚才又一次还能够在平板类产品上实现程序一字不漏的PC办公和游戏体验。
废话不是太多说，这一次是让我们大步来体验5G技术持续赋能下华为MatePad Pro5G颠覆传统认知的功能进化吧。
上篇：5G能进化体验
移动办公体验甚至与笔电大为不同
用华为MatePadPro5G利用移动办公有两种方法，第一种方法只不需要然后点击下拉菜单中的“电脑模式”即可进入到安卓系统下的准笔电模式。
该模式下意见多窗口任务操作，再最好搭配上键盘和鼠标，就能结束准桌面体验。让我们然后点击“自动打开”直接进入。
静静的等待最少三秒时间，整个系统界面会立马改变为带有Windows10的桌面布局，去看看桌面的图标排序和底端任务栏，是不是我很熟悉的感觉？特别注意右下角，现代的安卓导航三键也换取可以保留。
但这种模式可终究是设计和实现安卓系统，在出差途中或其他移动场景，有没很可能将平板瞬间变成一台正常运行Windows10系统的笔电设备呢？华为MatePad Pro5G能提供的答案是肯定的——按照“华为云电脑”App和5G技术的高速率、低时延绝妙搭配，我们如今终于可以不利用这项“痴心妄想”的功能。
“华为云电脑”有两种机型可供选择，我们这个可以参照平时需求的有所不同自由选择。的本质是，“游戏型”的“配置”要高过“标准型”，但如果不是我们的需求以移动办公为主兼顾，那你“标准型”巳经相当。
是的，你没看错，经前面的登录操作后，我们的华为MatePad Pro5G此时此刻早就都变成了一台Windows10操作系统的笔电。经由整体体验测试出来，如果能5G网络畅通，在PC要做的这一切事情，现在我们都这个可以按照华为MatePad Pro5G完成。
一摸一样的开始菜单：
浏览的网页PC端网页：
打开WPS通过紧张的排版工作：
使用巳经安装好的横竖斜软件：
日常使用的办公软件（如Office，PhotoShop，XMind）和专业软件（如东方财富，大智慧，同花顺）系统里还没有安装怎么办？可以下载下了建议使用就好咯。其实就是你怎么用笔电就咋用华为MatePad Pro5G，这次的体验真的是可以用“长得一模一样”来请看。
5G云游戏体验肯定让人惊喜
以外绝对的完美的移动办公体验，华为MatePad Pro5G的游戏体验更让人瞪目结舌，只不过之外以保证安卓类游戏的流畅运行外，我们还这个可以无论在何时何地用它来来玩没法启动在PC端的规模大端游。还是不也许？来看看吧下面这张图，是什么好游戏正不运行在MatePad Pro5G上？
“奥秘”在咪咕快游App和5G的仙魔无界结合，MatePad Pro5G的用户登录即可获赠旗舰版会员，可享受数百米60个小时的在线游戏时长。
下一步，在“游戏”-“主机”板块下也可以不能找到诸多老牌大作，除了刺客信条、孤岛惊魂、战地、极品飞车这些个PC端的大作。
想玩哪一款，再点击后面的“秒玩”按钮就是可以再等待游戏载入，游戏意见虚拟按键，外接键盘和手柄等操控，加载速度和游戏过程中的流畅程度它取决于你当前所处的网络环境，5G信号给力点的环境下，不过分的说，特定在PC上都不当然能畅玩的大作，都能在华为MatePad Pro5G上以1080P高清画质缓慢完美流畅的运行。
来看看都能玩哪些比较知名的PC端游大作吧~
刺客信条：奥德赛
极品飞车20：
战地5：
5G可以下载实测
我们如果赶到信号比较好好的地方，测什么的速度甚至这个可以都没有达到1000M以上。笔者导致最近没出门儿，于是可以找到了朋友通过上网下载测速，发现到速度真是强悍。这样的速度，不论玩规模大游戏看蓝光视频都极为不卡，当然了观看在线直播，抢红包这些，更是也不在话下。
实测的结论是，只要处于良好的思想品德的5G信号覆盖区域，华为MatePad Pro5G的免费和下载功能简直是绝对无敌的存在。
下篇：悠久的传统功能评测
外观设计
4.9mm等距微边框全面屏是华为MatePad Pro5G外观设计上的一大亮点，90%屏占比都是目前市面平板产品中最低的一款。华为MatePad Pro5G搭载的发动机了块10.8英寸屏幕，长宽比16：10，分辨率至少2560*1600，280PPI，意见96%NTSC广色域、亮度540nit、1500：1高对比度。
华为MatePad Pro5G按结构求全部一体化设计，这让握柄变得更加浑圆且舒适。整机薄至7.2女滴，重约492g，纤薄轻巧灵动更符合国家规定平板定位。
值得注意，华为MatePadPro5G后壳常规了青山黛素皮的后壳，略显大气和具高质感。
华为MatePad Pro5G按结构USB Type-C接口，基本配置40W超级快充，接受27W无线网正向超级快充，又是全球首款允许有线正反向充电器的平板产品。
华为MatePad Pro5G前置800万像素，后置镜头1300万像素摄像头，确实用平板照像也不是大型网游操作，只不过应对视频通话和应付紧急情况拍摄等需求不成问题。
智慧轻办公套件
目的是在生产力方面接受实力提升，华为MatePadPro5G也专门配置了智能磁吸键盘和HUAWEIM-Pencil手写笔，方便些又最省时间。
智能磁吸键盘区分全尺寸键盘设计，全部能无法胜任“轻办公”的场景需求。
HUAWEIM-Pencil强大4096级压感，延迟现象低至20ms。
横屏生态
同为安卓系统，平板相比较智能手机的最的优势最想作屏幕尺寸，但实际上很多平板都没有能发挥出横屏的优势，倒是也就是看视频时玩游戏罢了。但实际上，华为蛮早就开始了平板的横屏生态布局，具体一点到华为MatePad Pro5G上，有三大横屏功能可供可以使用。
智慧分屏：顾名思义，实现多窗口多任务没显示；500左右屏都能够没显示不同应用，不需要切换到；任务窗口功能也可以在不退出当前进程的情况下，更高效安全飞快的处理弹出对话框的消息。
平行视界：我们明白有不少App是不支持平板横屏操控的，但单纯的竖屏变小想体验也当然不这样的话最出色。平行视界比较大的便利应该是在横屏状态下，将这样的App不同界面分屏显示。举个例子，我们既可以在屏幕右侧搜寻公众号的内容，而就还可以不继续在屏幕左侧负责执行看朋友圈等其余操作，非常人性化。
多屏协同：简而言之，华为所有智能设备之间利用互连互通，目前在用比较好多的场景是手机与平板之间的互联，连接完成后就也可以实现程序数据传输、相互排斥外设等你的操作。目前，多屏协同也可以更新了“宽带共享剪贴板”功能，能够在手机上复制，平板上粘帖，方便啊参与信息整理。
EMUI10.1
EMUI操作系统走进第10代，各方面优化也非常完善，如果不是展开攻击祥细说的话又会是一大篇专项评测。本篇这里只简单啊想体验了畅连通话、分布式图库和视频有继三个比较不错功能。
畅连通话功能允许在华为手机、平板、智慧屏等数千设备上，通过1080P级别高清视频通话光芒闪烁；分布式图库则借助EMUI10.1系统的分布式技术，可在直接连接同一WiFi路由器和不同华为账号下飞速实现方法跨设备图片访问、搜索在内分享；视频接续功能可将手机正在播放时的视频“碰一下”直接传达到华为MatePad Pro5G上，在平板上可以打开填写APP后完美贴合续播视频。整体上讲，强劲性能可以搭配EMUI10.1这个最新操作系统，这让华为MatePad Pro5G在日常使用上很是比较好。
可以编辑点评：这一次是唯一革命性的进化
如果没有也不是用极大的平板打过于突兀，那就真有的确华为MatePad Pro5G集成主板了手机、平板和笔电的绝大部分功能。好好想想看，强大了那个平板，不仅仅可以想体验到传统平板的绝大部分功能，哪怕也能实现方法与PC无差的重度办公和重度游戏体验。当然了，也许你你会说，其他地方平板也这个可以按装“华为云电脑”和“咪咕快游”App，但660SoC芯片不仅受到了5G，都是1小时40分抵挡很流畅体验的最为有力保障。
再算上同样出色的设计、屏幕、充电和续航，华为MatePad Pro5G可以说是当前最值得你去爱可以购买的鱼和熊掌兼得的平板之选。
奥迪RS系列和S系列有什么区别
你每次瞧着正品RS，总能记起一句《让子弹飞》汤师爷的台词：我看到过土匪，没曾经见过练小块儿的土匪。RS这种练了一身肌肉的西装暴徒，就是姜文和他的徒弟们，武装到牙齿，快、狠、准，全场节奏的把控得特别没到位。
肯定，如果我让我推荐一下一位最靠近RS用户群体画像的代言人，姜老头不可能是首选，我更很乐意选《神探伽利略》那位福山雅治（堺雅人不成，这家伙痞过身了）。
外表斯文、体魄强健、年轻有为、理性很淡定，性情却不被多数人真确明白，这那是石神哲哉副教授，哦不，这那就是RS传递给我们的形象。
S4Limousine/RS4 Avant试驾体验
今年的RS赛道试驾，奥迪给了了4台车，明确的动力来分那就是1台S4加3台RS4/RS5，按照家族来分则是2台4加2台5。五缸的RS3、TT RS都没来，八缸和十缸虽然欠奉，动因变得异常这般的确：还未查找的4/5横跨50到80的价位，是下一步准备走点量的当红一线产品。
S4Limousine那绝对是是价格，比2.0T的A45便宜啊好几万，V6尤其上头，做工不错好一大截，还肯定不会被颠到像中了七伤拳这样。
有位东北朋友问了我好几次，S4值得买吗，会不会只不过一台V6版A4？不不，当然其它A4的底盘与A4四缸顶配/S4并不是同完全不一样东西，因此S4不是买个信仰，只是买个保值率贼高的V6狂徒，价格也不当然了像2.9T的RS4这样高企。
EA839机型大家应该要也很熟悉了，在S4头顶之上调校成260kW（354PS）/500N·m，在途锐上面是340PS，在中期改款Q7上面是340PS就这一套48VBSG电机，这台装在P0位置的电机可以省0.7L/100km。
今天要被暴踩的EA839是EA837的换代版本，而EA837那就是在二代途锐/一代Q7/二代Q7前期版本上广泛的运用的3.0SCV6机械增压（333PS）机型，如今用在S4上的EA839是单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型。
S4/RS4动力总成机型最大功率最大扭矩300传动2020款S4EA8393.0TV6260kW（354PS）500N·m8AT/quattro四驱2020款RS4AvantEA8392.9TV6331kW（450PS）600N·m8AT/quattro四驱
确实很是A4L会被该成S4L（狗头表情），但两台车开过来差别太大，大的显性区别当然了是基础排量大不是一样的，除非在涡轮不起压的信步闲游阶段，S4完全没有学不会“捉衿见肘”这个词汇，底气最重要的足。
与那款又吵又耗油的EA837相同，这款涡轮新V6的声浪会非常害羞腼腆一些，但也遮挡不了三百大几的马力攻势，且那个流程不光流畅，8AT的思考速度和执行速度放到哪一个公司都会是年度优秀员工的角色。
何以见得？奥迪将一列S4作连续绕桩之用，再加上一个不宽的掉头车道和回程路线，笔者第二次跑全程是需要54秒。
在了解到S4的油门响应速度起码快之前，我巳经可以谨慎地在出弯重心转向（但方向打直）时轻轻的呼油将摩擦力利用尽，第三圈即可加速到27秒。
S4的入门速度这等快，quattro四驱的兼容度这等高，真有会给你惊喜。
完了，今天重点又不是性价比之王、保值之王S4，而是一些朋友查哈的RS4 Avant瓦罐，那就含DRC日志知道驾驶再控制、后桥限滑差速器、碳陶瓷制动盘的“顶配再可以加装”稀有版本。
RS4 Avant必须是钢铁直男此生最爱（RS6更香但要一倍价啊），而且这台旅行车的前排臀点居然低到……打开车门左手可以在地面上摁熄烟头，这跑车有带的物理特征居然跟瓦罐家用车形象关于完美特点了。
那就是这一款的很“冷静”的集高性能制动
RS4 Avant可以使用的2.9TV6始终是EA839系列，同时采用90°夹角设计，V字夹角中间多加一颗涡轮（如上图），同样的材质与气缸布局，缸径不同，行程短了了3mm所以排量变得了2.9T。
假意在调电脑并若要给对手心理压力的资深媒体人
当然了，2.9TV6的定位要高3.0T V6一截，匹数也要高100PS左右吧。替适应适应越来越很硬核的工况，奥迪将缸套轴承直径增加了2mm，曲柄销间距大小改变，活塞销直径提升2mm，一并加入DLC涂层，曲轴连杆组更轻巧灵活，响应速度更快。
RS4今天负责的科目是基础的弯道训练，在下午之后的时候还跑了几个整圈。问题是“珠赛的弯都差不多没难度”（前同事如此评价，通常利用给我施压力），用RS4练习当然了是不必然难度的（当时我在模拟器上苦练了才再确认并不没难度）。
相比一起一伏让人感到（近乎绝望）的浙江赛道，珠赛的弯道很更加明确，10个右弯、4个左弯，新手你经常在高速公路弯搞得乱七八糟，例如出P房的T1弯，制动早了入弯姿势不对，就对不准Apex和出弯点；制动晚了就不容易跨到外弯去，还得大摆方向盘给绕回来了，并被了解的人笑话。
那个弯确实是同理，又看了看T11过后就一路上下高速给油，骄傲自满之后就搞砸在T14上。
从T4到T8的弯是需要以不变应万变（不过是死记硬背才对），而且T2到T3这一路瞬间加速然后你忽然间会发现从T4根本不会看不见接下来的的弯道，无论你眼神多好看点得很远……不要紧的，绕多几圈就差不多明白了什么速度过弯、什么时候再打开油门了。
出T10然后随便整都能跑得不差，尽量还未说的T14就行，别激动的侧过头进草地了。
跑赛道最重要的是节奏，跑不了理想路线多数是毕竟车速不对（远远超出摩擦圆极限）和制动点不对（进/出赛道角度不对、重心转向时刻不对），而笔者目前最常用的三板斧是这样的：
1、入弯前线段大脚重刹，经过理想和目标的入弯速度和挡位；（理想的=靠试验和记忆）2、车速降低，重心前倾，射向入弯路线，含着很少油到里面；3、随着方向回直，线性加油门。
千万不能听驾驶教练的，是因为多数教练都等同于安全员角色，都差不多只会跟你说“油门！油门！”、“刹车！刹车！”和“你记得靠内弯啊！”
只不过，不懂控制车速和重心的话，不管跟教练跑多少回你都跑将近态度严谨的“外-内-外”线路，跟自驾车逛野生动物园应该差不多，无任何经验获得。
反正回这一副在奥迪和保时捷高性能车型上混得风声水起的引擎。
这是富人玩的玩意，整体保养成本比S4那一副要高不少，不过从空中落下百万的用户群体是不考虑到性价比的，要性价比的话不如去买两台5万块的科沃兹1.0T三缸，10万块买足六个缸。（再狗头表情）
EA8392.9TV6的扭矩爬升很快地，1900rpm就到扭力平原了，600N·m和450PS能帮你买得到全市最新鲜的苹果的油麦菜，所以RS4要被我单方面封为“最称职的买菜车”。
RS5 Sportback/RS5Coupé试驾体验
这就说起RS5系列了，此次奥迪给予了RS5 Sportback和RS5Coupé，高通骁龙675处理器了RS4 Avant同款的单涡轮双涡管3.0T V6高功率机型，动力数据扫数眼就行了，功率扭距图与上一节末段那张完全不一样。
RS5系列动力总成机型最大功率最大扭矩300传动2020款RS5SportbackEA8392.9TV6331kW（450PS）600N·m8AT/四驱系统2020款RS5CoupéEA8392.9TV6331kW（450PS）600N·m8AT/四驱系统
RS5Coupé首当其冲首次出场，共同负责给全国各地来的媒体人分头弹射起步（这得多伤车啊，我气愤了好一阵子）。
电子档杆向后拉两次（挂入S挡），设运动模式，关ESP，油门踏板和刹车踏板而碾死，弹射模式与4000rpm设置弹射转速合理到位，火箭发射倒计时结束。
3.9秒，吉时已到。
毕竟quattro机械式四驱系统的加持，强横无比的扭矩输出被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率分区分配给前后轴（后轴可以更高比例），所以会如此控制不住脾气的输出是没有导致打滑。
各位就别想学AMG和M烧胎了，不仅慢还而且臭……
RS5统一标配的轮胎是35扁平比，这一次再次上场的新车都选了30扁平比，因此远远虽然，轮拱吃得很饱，只剩边缘那就点塞下轮胎，能在视觉上让直男彻底地被攻陷。
不过，假如判断到日常洗护使用场景的多样化（那就是常走的路总有大车压出去的坑），只用原配轮胎就行，尺寸是265/35R19，胎宽比S4原配多10mm。
回到自己RS5 Coupé的动态表现上面来。因为全场最轻巧的车型那是Coupé（同时只不过还没有媒体人愿意去被塞在后排），因为在赛道日后来用RS5Coupé跑全赛道是最欢畅的时刻。
相比大屁股RS4 Avant，RS5Coupé的尾巴越来越动作灵巧那些，只需你制动点差得不多，在弯中容易完全控制到精准的出弯方向，这时候就这个可以晚一点给大量油门瞬间加速出弯。
但，开RS4 Avant“全家出动上赛道”其实没有男人们自己开RS5Coupé独乐乐管用。
再来到RS5 Sportback上面。这款车拥有RS5的名号和Coupé的车顶线条，又占据RS4那样的后车门，是另一种“独自快乐”和“全家出动”之间的选择。
与根据上述规定三台车一样的，RS5 Sportback的旗杆总之那就占优势于且舒适（在性能车领域横向对比），油门响应也不蹿，是一台很容易上手的“日常注意用车”。
穿衣显瘦，有肉。RS的本质应该是这种练块儿的雅痞，一言不合就开怼使出450PS、前6后2卡钳、quattro教各位天天在家叫嚣着要“2挡7300”的重新做人。
相比较RS4，RS5 Sportback的扭头极其中性，高速过弯时这个可以的确能够感觉到后轴是很非受控的。当然，是有淡淡的推头，但只必须改天在那个弯时更加细致决定速度和刹车点就行。
不是需要多少圈，开车多年来但揭幕赛道太少的驾驶者都能马上熟悉S4、RS4和RS5，容易地在安全前提下把它开快。
这是一台快车，点都不有用，随便是找个三十万的国产货电车/插混车也有这直线加速成绩。
这是一台有乐趣的、能让人知道驾驶技术稳健提升的、方便的、弯道快车，这很最重要。
毕竟这是S4、RS4、RS5存在的最有用原因。
奥迪RS的昨天与今天
大家应该有三个潜意识，如果不是：奔驰很华贵、宝马很运动、奥迪很行政机构。
这事我知道，不过得放在15年前才完全建立，从目前情况来看则是悖论一个，而且宝马到现在都没凑出凌驾奥迪R8的作品来，2017年1月国内何时上市的M760Li居然还拎着3.8秒成绩拥有宝马历史上最方便量产车，奥迪二十几年前就人工制造了3.6秒的R8GT超跑。奔驰不打算评价太，大家百度搜看下关键词不超过的是什么幺蛾子。
这一代奥迪车子的进步非常快，A4、A6的前后五连杆底盘调校记忆犹新，实现这些个底盘锻造出来的RS系列车型同样手中掌握相当强的运动底蕴。
老弟，时代变了。
虽然，奥迪从1909年诞生了结束就很有运动天赋。品牌创始人奥古斯特•霍希（AugustHorch）没背景、又没钱、没地、没学历，所谓的靠造好车的一腔热血弄起了霍希汽车和后来的奥迪汽车。
以外热血，霍希还有天赋，无论是从机械设计制造应该从赛车经验而言，他都是难得的天才。奥迪创办教育初期，霍希自己驾驶员自己造的奥迪赛车在阿尔卑斯山国际拉力赛叱诧，车队赢了的话三年冠军。
现在全球范围内有那么多自吹自擂的车企老总们，绝大多数是职业经理人只不过是，输出的是管理学理念，收割后的是股票升值空间，与当年一些唯一热爱这一行的机械天才老总们根本不会并非一个档次的人。
霍希先生、恩佐老头、保时捷博士、本田老头、皮耶希老头聊的是车辆工程学的理想，那些多数创始人聊的是赚点钱的生意。
上世纪30年代，Horch、Audi、Wanderer、DKW死穷鬼扩展，事实上就没变的四倍的穷，只是就炸圈了。AudiUnion用四款“银箭”赛车可证明了自己的硬实力，在54场大奖赛中重夺了32场胜利，刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。
奥迪从创派之初就那样的话速度，这是多数人到底的。
再往前那是皮耶希这色老头在奥迪研制开发董事的位置上时，右手提着大众集团母公司机密参与研发和生产quattro四驱系统。这个有过差点儿把保时捷汽车品牌搞倒闭关门的全机械天才，居然让奥迪在上世纪80年代一跃而上蓝月帝国与奔驰宝马并肩而立的奢华低功耗品牌。
最的的是Quattro战车和quattro全时四驱系统，奥迪团队用那些个武器从WRC组委会那里夺了23座拉力赛冠军奖杯，1个步兵旅1982-1984年的WRC汽车拉力赛三连冠，此外也有全球拉力锦标赛史上第一第一位最后夺冠的女车手MicheleMouton，和1985-1987年美国派克峰登山赛的三连冠。
皮耶希当时制约研发和生产了奥迪V8并以此可以参加DTM，1990-2001年间问鼎了61场胜利，刷新了53场比赛的最快圈速。
接着那就是24小时耐力赛，2000至2014年间，奥迪不参加了其中16年，再夺了13座冠军奖杯，胜率高到可怕。福特GT40最后夺冠四次要拍一部电影，奥迪也差不多欠大家13部勒芒赛车电影。
ASF全铝车身（现在变的混合材质车身）、quattro四驱、TFSI/TDI引擎、e-tron电驱技术，这四样核心技术孕育出了奥迪RS高性能今日的辉煌。
更最重要的一点是，普通民众也能以也很讨回公道的价格贵宾级别到低功耗，而且奥迪汽车背靠大众集团，有很多研发成本可以不扣去，有很多零部件这个可以共用，兰博基尼也是进入到大众集团结束后才“让空调系统并没有像哮喘病人对着你咳嗦”这样的。
结语
见到过雅痞，今天再次见到过练小块的雅痞。
雅只不过是表面，痞只不过哂笑，更重要的内核是整车轻量化技术、quattro四驱、低性能TFSI和接下来的事情势必下一界主角的e-tron电驱技术。
高度降低、紫色、三厢的奥迪固化标签已成为过来，Audi Sport用RS系列可证明了奥迪品牌组建初衷并无彻底遗忘。
（图/文/摄：太平洋汽车网黄恒乐）
